電鍍設（shè）備電鍍（dù）技術（shù）在汽車配件行業的重要用途

作為延長汽車使用壽命、改善其動（dòng）力性能、提高外表裝飾（shì）性能的重要手段——電鍍工藝，隨著汽車工業的高（gāo）速（sù）發展，對其提出了更加嚴格的質量要求。電鍍在汽車行業中的應用也越來越廣泛。

①減震器連杆

過去減振器連杆采用電鍍酋通硬鉻工藝，耐蝕性（xìng）不能滿足要（yào）求。日（rì）前作（zuò）遍采用HEEF25微裂紋鍍（dù）鉻工（gōng）藝，鍍（dù）層（céng）厚度有20±5μ;與10l±3μ規格，一般要求裂紋數400一600條/厘（lí）米，對保證減振器連杆耐（nài）蝕性及潤滑性有積（jī）極的作用。該工藝中電流密度對鍍鉻層的微裂紋數、裂（liè）紋形態及（jí）滲氛量都有明顯關（guān）係。一般控製在58A/dm2為仕。筒（tǒng）狀（zhuàng）陽極的設計及鍍後的拋光對質量都有影響。

②軸瓦

為了（le）防止鍍層中的Sn向從體熱擴散形成脆性相，在大功率發動機的軸瓦上，需要在從體（tǐ）上加鍍一層鎳柵，采用電鍍Pb-Sn-Cu元合金代替Pb-Sn二元合金鍍層。

③活塞、活塞環、連杆

活塞、活（huó）塞環、連杆是汽車發動機三人運動部（bù）件，其摩擦損失約占發動機全部損失的40-50%。減（jiǎn）輕活塞、活塞環、連杆的重量，改善其摩擦環境，對降低發動機（jī）振動、噪片、減少油耗都有巨大的（de）意（yì）義。

以往的活塞不進行任何表麵處理或隻是進行化學浸錫(形成初期磨合層):活塞環采用鍍鉻、磷化:連杆隻有連相一螺杜進行氧化處理;連杆上的軸瓦采用電鍍Pb-Sn二元合金及電鍍Sn處理。這些電鍍（dù）層已不能（néng）滿（mǎn）足現代發（fā）動機高速、高功率化、緊湊化及ECR技術發展的需要。

④進、排氣閥

進、排氣閥的摩擦損失約站發動機能（néng）量損失的2%。減少損失的措施:縮小進、排氣閥的結構尺寸，使用輕質材料口例如采用欽合金（jīn）代普耐熱鋼。工作在750℃高溫下，又有發動機排出氣體中鱗屑的摩探，欽質排氣閥（fá）會發生激烈的氧化，必須進行表（biǎo）麵處鉀，通常采（cǎi）用噴鉬、鹽浴爐（lú）滲氮（dàn）處理。

最近引人（rén）注月的處理（lǐ）方法為等離了體滲炭處理，該工藝對環境影響小，表麵形成的TiC硬化層比耐（nài）熱鋼鹽浴爐處理的滲轍層深50μm,硬度（dù）達到HV700.耐氧化、耐磨性（xìng），耐熱（rè）鋼（gāng）氣（qì）閥一樣，處理成本（běn）比鹽浴爐處理貴一些。

⑤排氣（qì）筒、消音器

安裝在汽車底盤部位的排氣係統（tǒng）既受到路麵泥漿、砂石（shí）的衝擊等環境腐蝕，又要經受400℃以上高溫廢氣的衝刷和氧化腐蝕，工作環境（jìng）十分惡劣（liè）。排（pái）氣係統（tǒng）的材料（liào）多選用不鏽鋼、熱鍍鋁板。在工作使用過程，鍍鋁板經常發生（shēng）鍍層發黑、鏽（xiù）蝕現象口整車耐蝕試驗40個循環（huán）有5級腐蝕發生，耐蝕（shí）性不及不鏽鋼。熱鍍（dù）鋁中加入矽元索（suǒ），可抑製鐵鋁合金（jīn）層（céng）的生長，改善（shàn）加工性能。熱鍍鋁板的使用壽命，與鍍層的厚（hòu）度、成型工藝、工作溫度有關（guān）。

⑥汽車裝飾件

現代（dài）汽車的裝飾件（jiàn）多采用塑料件。高檔汽車塑料裝飾電（diàn）鍍件要求的耐蝕（shí）性、抗熱振性、裝飾性都是極高的。